机车司机对列车运行中发现的LKJ数据运用问题，应在机车、动车组入库后填写（）交承担LKJ系统检测的电务车载设备检测工区。
机车（动车组）入库或在车站停车检修机车（动车组）外部电务设备时，应做什么防护？
经检测LKJ系统技术状态良好，电务检测人员须向机车、动车组运用部门出具“（）”。
动车组设备中电务主要负责维护的设备界限是什么？
铁总规定，错编、漏编或错写、漏写IC卡临时限速数据；错输LKJ、ATP、CIR关键数据、控车模式，按触犯“红线”进行考核。
动车组在动车所（库）或在车站停车检修动车组外部的电务设备时，作业人员必须正确穿戴（）等安全防护用品。
机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于（）中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。
电务车载设备车底检修、检测须在机车、动车组、轨道车进入库内地沟停稳后，应采取如何防护？（）
仅装备CTCS-2级ATP设备的动车组，ATP与LKJ系统时钟校核误差不大于（）。
机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于多重冗余系统中出现的不良功能作用的局部状态不良，按（）统计。
在设有电务车载设备检测工区的机车、动车组整备作业处所，检测人员须按规定对机车、动车组LKJ系统进行检测。
电务段车载设备技术科负责新增配属、修后返段机车、动车组的LKJ设备整备、施工计划安排及验收组织工作。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步（）
机车、动车组安装LKJ速度传感器的轮对因更换、检修等原因造成轮径发生变化时，投入运用前，机务段、动车（所）、动车段须及时以（“机车（动车组）轮径修改通知单”）书面通知有关电务段。
LKJ运行记录数据分析软件由电务部门负责维护。
LKJ系统设备的检修周期须与机车、动车组检修周期相适应并设置对应修程。
根据路局下发的换装电报，电务段LKJ主管段长、信息技术科科长、数据主管工程师、车载设备车间会同（）部门组织召开数据换装会议。
（）为机车和动车组其他系统设备时钟的基准，其他系统的时钟与CIR时钟的误差不得超过30s。未安装CIR的机车以LKJ时钟为准。（应知应会《行规》第20条）
电务部门负责机车入段后须按维护标准对列车无线调度通信设备进行检修，机车出段前须作（）并签发合格证，发现问题及时处理
正确设置列控车载设备参数；对CIR、GSM-R手持终端注册列车车次；选定CIR设备运行区段【线路】和工作模式；装备LKJ的动车组，将IC卡数据载入LKJ，正确输入LKJ参数（）
《南昌局集团公司动车组接、送车及试运行管理办法》（南铁辆〔2018〕179号）动车组接、送车交接中电务部门负责ATP（ATO）、LKJ、CIR、EOAS等设备的等交接（）
北京市郊铁路副中心线CRH6A型动车组列车运行，按LKJ方式行车，ATP以隔离模式为定位。电务人员检查作业完毕后，负责将ATP转换开关置于隔离位置，动车组出库前，司机负责确认（）
动车组运用检修工作涉及、机务、电务、客运、、公a安及动车组售后服务等部门，必须加强统一领导、明确职责，使各部门、单位既分工负责又协调联动，形成动车组运用检修的一体化管理体系（）
电务部门将（)防洪地点写入LKJ基础数据，确定Ⅰ级防洪地点的设备单位安排人员汛期昼夜看守，并实行看守人员与司机联控（以下简称守机联控)机制。
