校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。
L形校正装置只能在一个方向上拉伸。
车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。
拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
对车身构件进行拉伸时，导向环的高度（）于构件的高度。
对车身进行校正时，要遵循（）的原则。
在使用框架式校正仪时不考虑车身具体尺寸的变化是多少。
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。
客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。
平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。
对车身进行校正时要遵循什么原则（）
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸
当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方法校正。
对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。
使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。
在使用SISO Design Tool对系统进行校正设计时，若要调整校正装置提供的零、极点位置，可以在“Con
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
