涉及结构安全的全部大型临时设施、设备、结构支架等（）进行结构计算和检算。
曲线轨距加宽标准是如何规定的？
地铁轨距加宽一般在半径小于200米时加宽（）毫米以下的适当值。
曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。
复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。
曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。
在小半径曲线区段，为了使机车车辆顺利通过曲线，根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距，该加宽值称为轨距加宽。
曲线轨距加宽的标准是什么？
350>R≥300曲线轨距的标准内股加宽是（）。
曲线轨距加宽的原因是什么？加宽的方法是什么？
曲线段内轨加宽是根据轨距大小和列车载重量来确定的。
轨道曲线轨距加宽的目的是（）。
曲线轨距加宽是把曲线（）方向移动。
对于测量成果的记录、计算、复核和检算，以下说法正确的是()。
复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
曲线半径24m5>R≥195m地段的轨距加宽是（)mm。
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
两曲线轨距加宽按10‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽;如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
《铁路线路修理规则》第3.9.2条道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么
地铁轨距加宽，般在半径小于200m时加宽（)mm以上的适当值。
