按离心泵的H—Q特性曲线，对应一个流量只有一个能量头（），它的大小与（）有关，而与（）无关。
汽车在弯道上行驶时，会产生离心力，为消除离心力的影响，在半径较小的弯道会做成外侧（）内侧的横坡形式，这就是（）。
汽车（）从直线进入圆曲线，其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。
为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式，称为（）。
列车在曲线上运行时会产生离心力，使列车外倾。
机车在曲线上的运行时产生的离心力和（）有关。
在平曲线上设计超高的目的是使汽车获得一个向曲线内侧的横向力，以克服离心力，从而增大横向力。
列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。
列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。
摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而开衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。
当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。
列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。
当汽车在凹形竖曲线上行驶时，会产生向路面的离心力。
列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。
曲线上设置超高的作用之一是为了抵消和减少汽车的离心力的影响。（）
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，半径越小，速度越高，则离心力就（）。
离心力的产生使汽车在圆曲线上行驶时可能发生向外滑移和 两种不稳定的危险。
列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径，速度越高，半径越大，则离心力就越大（）
超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。（)
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向)心力，在该平曲线路段横断面上设置（)，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向)心力。
（)是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
位于曲线上的桥梁，当曲率半径等于或小于时，应计算车辆荷载的离心力（）
为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为（ ）
