行车许可（MA）是列车安全运行的行车凭证。在CTCS-3级区域，通过（）与RBC交互信息，RBC向列车发送行车许可，列车获得行车许可。
CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位。
CTCS-3级列控车载系统由于冒进防护触发的紧急制动，应在列车停车且司机确认冒进条件后（）缓解。
CTCS-3级列控系统是基于（）的列车运行控制系统。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
CTCS-3级列控系统地面设备的核心是（）。
车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车一地信息双向传输、（）生成行车许可的，适用于300km/h及以上的列控系统。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，（）生成行车许可。
CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。（)km£¯h及以上铁路采用CTCS£3级列控系统。
4、若RBC发生故障，或无线通信中断，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至超过系统允许车地连接通信中断时间后，如果故障仍未恢复，将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度时自动转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。
CTCS-3级列控系统的区间应设地面信号机。（高速铁路信号维护规则业务管理部分）（）
动车组列车反方向运行时，在CTCS£3级区段，CTCS£2级列控系统最高允许速度为（)km£¯h。
CTCS£3级列控系统由（)设备和地面设备组成。
CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业，控车模式为CTCS£3级控车时，地面信号机显示状态为灭灯状态下的行车凭证调度命令。（)
CTCS-3级列控系统由列控车载设备和组成（）
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
CTCS-3级列控系统的区间不设地面信号机（）
动车组按CTCS-3级列控系统后备模式（）级行车时，最高运行速度为（）
