路基工程应作为()来施工。应将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理。
边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测（）次。如果两次填筑间隔时间较长，每（）至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每（）观测一次，三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。
客运专线一般地段基床表层应采用（）分为填筑
客运专线雨季路基施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧（）的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。
客运专线一般地段基床表层应采用（）分层填筑。
客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
堆载预压填筑过程中应同步进行（）与土的侧向位移观测。
在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。
路基工程应作为（）施工。应将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工严格按照工程质量标准进行管理。
路基工程应作为（）来施工。应将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工严格按照工程质量评定标准进行管理。
堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的（）观测。
客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测一般情况下每天观测（）两次填筑间隔时间较长时每3天）次。
铁道部“铁建设[2007]150号”文件规定监理单位应全过程对变形进行平行观测，并将路基和过渡段作为监测的重点，要求在一般地段和地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段等区段平行观测的数量应分别为总测点的（）。
客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
软土路基填筑过程中每填一层应进行一次观测，路堤加载填筑速度以每昼夜水平位移不超过1.0cm、沉降量不大于1.5cm控制，以避免地基失稳。
根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求，沉降变形观测网按（）等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点的水准测量采用（）等变形观测测量技术要求。
观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.3.2条规定砂、碎石垫层填筑完成后必须及时完成两侧干砌片石护坡并同时做好（）
在一般情况下，路基沉降观测应以（）为主，其它的观测按设计要求设置。
客运专线路基填筑主要包括哪些？
客运专线路基分层填筑时，上一层填土压实后的局部凹凸差不大于（）。
无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。
沉降观测边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。当两次填筑间隔时间较长时，每（）d至少观测一次。
新建无砟轨道客运专线项目，如设计进行路基变形观测，主要技术目的有（）
