PGM-48钢轨打磨车可以消除钢轨的()飞边等病害。
《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹,并经探伤确认后再进行焊补。
砂轮打磨钢轨表面产生的灼伤称为打磨灼伤。
钢轨踏面若形成波浪形磨耗,则需进行钢轨打磨。打磨时应将波峰全部磨去。
烧伤是由砂轮打磨钢轨表面产生的。
现场胶接前,应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒,检查胶接绝缘夹板绝缘电阻,当电阻()以上才可实施组装。
钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨,严禁使用()打磨。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨,也可以使用手砂轮打磨。
钢轨有内伤,表面有重伤,顶面伤损打磨干净后的凹坑深度超过6mm以上者,不得现场焊补。
TB/T1632.1—2005标准规定,钢轨焊头表面质量要求钢轨焊头及其附近钢轨表面不应有()、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。
闪光焊接头粗磨应沿钢轨纵向打磨,钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤。
焊后打磨钢轨接头时,表面打磨切忌发黑、发蓝。
为实现钢轨闪光焊接的要求,对钢轨必须清除表面的()和提高接触面的平度。
钢轨表面缺陷允许用打磨方法清理干净,清理应沿()进行。
()是按设计的钢轨廓形对钢轨进行经常性的轻度快速打磨,预防钢轨表面病害的产生,延缓表面裂纹的发展。
钢轨(包括道岔和调节器)预防性打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨,去除脱碳层,消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷()
是对铺设上道后新钢轨的打磨,除去脱碳层,消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷()
对轨端进行倒角,达到无毛刺;钢轨和夹板接触面必须全部打磨,磨平轨腰上的炉号等字样,清除表面铁屑()
焊接接头及其附近钢轨表面不应有电极灼伤、打磨灼伤等伤损()
铺设上道的新钢轨的预打磨应在轨道精调完成后进行()
最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条()
钢轨打磨廓形应符合(),并采用模板或钢轨轮廓(磨耗)测量仪进行打磨廓形检查和验收。
修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理,减缓波磨,消除钢轨表面的和等病害()
焊补钢轨、高锰钢辙叉,采用小型养路机械打磨钢轨、焊补、尖轨、辙叉,整治钢轨接头病害。属于计划维修主要内容()