LKD2-T2列控中心不工作时，所有的轨道区段默认发27.9Hz的检测码。
LEU设备安装于车站列控中心机柜中，主要用于实时接收列控中心传送的报文数据并将其发送给有源应答器，实现数据的安全传输
在用报文读写工具BEPT向LKD1-T型车站列控中心LEU数据写入时，提示“PROGRAMMING SUCCESSFUL”说明（）。
LKD1-T型车站列控中心大号码道岔信息包主要用在（）以上的道岔区段，当目标距离大于（）时，告诉列车侧向运行速度。
车站列控中心中的维护终端中能够保存（）天的数据。
CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
LKD1-T型车站列控中心贯通地线电阻不大于（）。
型号为PXT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于（）区段的车站使用。
LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过（）。
LKD2-H型车站列控中心手柄应放在（）位置。
在轨道区段包中，当识别号“NID-FREQUENCY”＝1表示轨道区段载频为（）Hz。
CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。
LKD1-T型车站列控中心特殊区段信息包中，烃量Q_TRACKINIT＝（）。
LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过1s。
LKD1-T型车站列控中心运行数据记录时间不小于（）。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
在用BEPT向LKD1-T型车站列控中心LEU数据写入直至结束，大约需要（）。
LKD1-T型车站列控中心应答器线路坡度信息包，存入应答器的坡度数据是按（）精度取整、合并后的线路坡度数据。
计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送（）信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理。
LKD1-T型车站列控中心历史数据记录周期（）。
LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包，存入应答器的速度数据是按（）精度取整后的线路速度数据。
LKD1－T型车站列控中心应答器线路坡度信息包存入应答器的坡度数据是按（)精度取整、合并后的线路坡度数据。
