动设备的单机试车应该在装置中间交接工作结束后进行。
南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（）采取安全措施后，方准作业。
倾斜井巷更换或翻修轨道时，开工前上部车场挡车器或挡车栏必须处于（）状况，方可进入现场施工。
车站值班员（行车）在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，应明确告知进行准备要求（需手摇道岔编号及所需位置），并经双方确认无误后进行手摇道岔作业。
斜巷更换和翻修轨道，必须（）进行。
更换翻修轨道及道岔工作结束后，必须（），确认无问题时方可撤离现场。
更换、翻修轨道及道岔工作结束后，必须（）（），并经班车组长验收，确定无问题后方可撤离现场。
更换翻修轨道及道岔工作结束后，必须（）并经班长验收确认无问题后方可撤离现场。
施工结束后的试车工作指（）。
倾斜井巷更换和翻修轨道时，开工前上部挡车器或挡车栏必须处于（）状况，方可进入现场施工。
正线试车结束后，驾驶员根据（）指定的运行方式及信号显示驶回停车场。
修理工艺过程包括修理前的准备工作设备的拆卸零件的修理和更换及装配调整和试车。
调整工作岗位及间断电气工作连续六个月及以上者，必须重新学习安规，并经考试合格后，方能重新上岗工作。
矿山救护队及兼职矿山救护队指战员，必须经过救护理论及技术、技能培训，并经考核取得（）后，方可从事矿山救护工作。
道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距作业验收标准为（&43;3，-2）mm（）
离开运行岗位三个月及以上的值班人员，必须经过熟悉设备系统、运行方式的跟班实习，并经《电业安全工作规程》、现场操作规程考试合格后，方可上岗工作（）
现场抢险指挥组组长确认事故区段人员疏散完毕后发布抢险指令，各专业抢险队根据抢险救援方案开始抢险救援（车辆抢险阶段的抢险工作由担任抢险主导部门。车辆抢险作业完成后的抢险工作由担任抢险主导部门,负责轨道、道岔（专业部分）、接触网、消防水管、电缆等所属设备的检查及抢险工作负责道岔（专业部分）、信号、线缆等所属设备的检查及抢险工作）（）
大型养路机械捣固、稳定等在有砟轨道连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛成段更换道床 、大型养路机械换砟 、基床换填 、平纵断面改造 、利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修（限于影响路基稳定范围）、成组更换道岔（钢轨伸缩调节器）或岔枕 、2根及以上轨枕连续更换、方正采用两捣一稳作业后放行列车条件：第一列限速（），第二列限速（），第三列起限速（），至次日捣固后第一列限速80km/h（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
大型养路机械捣固、稳定等在有砟轨道连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛成段更换道床 、大型养路机械换砟 、基床换填 、平纵断面改造 、利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修（限于影响路基稳定范围）、成组更换道岔（钢轨伸缩调节器）或岔枕 、2根及以上轨枕连续更换、方正采用五捣三稳作业后，第一列限速（），第二列限速（），第三列起限速（）（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过（）km/h，并应尽快恢复原结构。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.5.1条
大型养路机械捣固、稳定等在有砟轨道连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛成段更换道床 、大型养路机械换砟 、基床换填 、平纵断面改造 、利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修（限于影响路基稳定范围）、成组更换道岔（钢轨伸缩调节器）或岔枕 、2根及以上轨枕连续更换、方采用两捣一稳作业后放行列车条件：第四日捣固后第一列限速（），第二列起限速（），至第五日捣固后第一列限速（），检查确认后恢复常速（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
大型养路机械捣固、稳定等在有砟轨道连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛成段更换道床 、大型养路机械换砟 、基床换填 、平纵断面改造 、利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修（限于影响路基稳定范围）、成组更换道岔（钢轨伸缩调节器）或岔枕 、2根及以上轨枕连续更换、方正采用五捣三稳作业后次日捣固后第一列限速（），第二列限速（）（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
大型养路机械捣固、稳定等在有砟轨道连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛成段更换道床 、大型养路机械换砟 、基床换填 、平纵断面改造 、利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修（限于影响路基稳定范围）、成组更换道岔（钢轨伸缩调节器）或岔枕 、2根及以上轨枕连续更换、方采用第三日捣固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
