全自动车钩具有电气钩头。
自动车钩的制动管（BP）和主风缸管（MRP）接头位于机械钩头（）。
全自动车钩的电气连接方式采用（）。
自动车钩在拉动钩提杆或（）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
风管连接器的主要部件是两个（），可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。
对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
全自动车钩的电气连接箱随机械钩头转动，带动（）使压缩空气通向电气箱合拢的气缸充气从而使电气箱迅速合上。
风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行
电气箱内的触点为（），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。
全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括（）。i解钩气缸ii电钩头ⅲ机械钩头iv对中装置
电气连接器随机械钩头自动连挂，因此要求其触点平面应高于机械车钩平面（）mm，以保证弹性触点在连接过程中保持一定的压力。
当车钩机械联挂时，空气管的连接自动完成。（)
头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
能自动机械连接、自动气路连接、电路人工连接的是车钩（）
CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
CRH2A型动车组连挂系统用于实现车辆间的机械和风路的连接，同时承载电气车钩实现电路连接。（）
CR400AF系列重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接)经应急处理后如无法运行，应
全自动车钩连接方式机械电路气路采用自动连接，半永久牵引杆机械电路气路自动连接（）
全自动车钩电子钩头连接方式为人工连接（）
能自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接、自动气动解钩的是车钩（）
半自动车钩用钩锁间隙仪测量钩头间隙不大于（）
电动车钩头实现了两个机械连挂车辆的电触头同时连接或断开（）
中国标准动车组CR400BF自动车钩主要由车钩头、风管连接器、车钩牵引杆、电气车钩、接地线等零部件组成（）
