全自动车钩具有电气钩头。
自动车钩的制动管（BP）和主风缸管（MRP）接头位于机械钩头（）。
全自动车钩的电气连接方式采用（）。
风管连接器的主要部件是两个（），可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。
电动机在运行时有两个主要力矩：使电动机转动的电磁力矩；由电动机带动的机械负载产生的阻力力矩。
风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行
电气箱内的触点为（），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
半自动车钩的电气连接器运动不随机械钩头同时动作。
CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。
启动系统的作用是借助外部能源（如压缩空气.电力）带动柴油机转动，使柴油机实现第一次进气.
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
在使用机械显示加油机时，当提起油枪时，首先启动C、，使计数器回零。然后启动（），带动油泵转动。
半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。
全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括（）。i解钩气缸ii电钩头ⅲ机械钩头iv对中装置
电气连接器随机械钩头自动连挂，因此要求其触点平面应高于机械车钩平面（）mm，以保证弹性触点在连接过程中保持一定的压力。
当车钩机械联挂时，空气管的连接自动完成。（)
能自动机械连接、自动气路连接、电路人工连接的是车钩（）
CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
两列车正常连挂时全自动车钩机械、气路、电路的先后顺序连接正确的是（）
全自动车钩连接方式机械电路气路采用自动连接，半永久牵引杆机械电路气路自动连接（）
全自动车钩电子钩头连接方式为人工连接（）
能自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接、自动气动解钩的是车钩（）
中国标准动车组CR400BF自动车钩主要由车钩头、风管连接器、车钩牵引杆、电气车钩、接地线等零部件组成（）
