弹簧折断、自由长度（）、弹力减退和变形经检测不符合规定时，应更换气门弹簧。
当外力去除后，仍能恢复原状的变形，为弹性变形，矫正就是利用弹性变形来消除材料的弯曲、翘曲、凹凸不平等缺陷的加工方法。
气门杆的弯曲变形其误差值应不大于（）mm。
气门弹簧弯曲和扭曲变形检查，其上端不贴合缝隙应不大于（）。
凸轮轴弯曲变形不会造成气门响故障。
根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定气门杆的直线度误差应不大于（）毫米，气门头部光磨后，圆柱部分的高度应不小于（）毫米。
凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。
气门烧损与变形现象主要发生在（）。
用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于（），即认为气门杆弯曲变形。
气门完全关闭后，在气门杆尾端与摇臂端面间留有一定的间隙（一般为0.20～0.35mm），这个间隙称为气门间隙。
柴油机安装时推杆未到位或气门间隙（），都可能造成推杆弯曲变形。
使用中由于推杆弯曲变形，使气门间隙（），柴油机出现“滴答、滴答，均匀而连续的敲击声。
待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于（）mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm；气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。
气门杆的弯曲检验，实际上是测量气门头工作面和气门杆中部的径向圆跳动量。（）
柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门（）分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹。
BA0 0 9 气门检测的内容有（）和气门头部损伤
在弯曲与扭转组合变形圆截面杆的外边界上，各点主应力必然是σ1＞ 0 ，σ2＝0，σ3＜0 。
水淹事故发动机气门一般不会变形。如果发现气门变形，一定是由于活塞与气门发生撞击所致，导致活塞与气门接触的原因是（）
BC0 0 2 气门（）前应检查气门杆与导管孔的配合值
BA0 0 9 检测气门裂纹时，应经过（）探伤或用放大镜视检完成
磨削后对气门的技术要求:（1)头部圆柱部分的厚度应当不大于0.5mm;（2)气门锥面相对于气门杆的圆
凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（)
后挡的翘曲变形在专用平台上检测，用塞尺测量翘曲变形量不大于（)。
