一号线地铁列车客室门机紧急解锁开关安装在（）装置上，操作内外紧急解锁装置后，将解锁信号发给车辆。
当列车速度低于（）km/h时，操作紧急解锁装置将会发出紧急解锁信号，同时实现机械解锁，此时可以手动开关门。
列车客室门内部紧急解锁装置需在（）以下时操作才能实现解锁功能。
客车在小行基地内运行时严禁其受电弓在（）位置停车DDU显示有客室门紧急解锁
信号工操作信号后，不得离开信号机旁，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。
压力容器在运行过程中，压力严重超出工艺或容器允许压力范围，无法控制，必须按规定进行紧急停车操作后立即报告。（）
地铁列车客室车门紧急解锁装置正常情况下进行操作时，只能将其打至报警位，只有操作司机室内紧急解锁旁路后才能将其打至解锁位。
压力管道应根据生产工艺、输送介质等运行条件，制定相应的操作规程。压力管道操作规程内容一般包括：操作前的准备、（）、运行参数检查与调整、正常运行的检查及紧急停车操作等。
列车在CTC模式下，当前端OBCU产生红点后列车会立即产生紧急制动。
当皮带运行过程中发生紧急异常情况时，操作者立即发出紧急（事故停车）信号（）次。
列车客室门外部紧急解锁装置需在（）时操作方可实现解锁功能。
列车客室门内部紧急解锁装置需在（）时操作才能实现解锁功能。
紧急停车是指化工装置运行过程中，突然出现不可预见的设备故障、人员操作失误或工艺操作条件恶化等情况，无法维持装置正常运行造成的（）停车。
当电梯出现非正常运行时，可操作（），紧急停车。
内紧急锁增加报警位，解锁时，旋钮旋转至报警位，（)得到需要解锁的请求，根据列车运行实际情况决定是否允许解锁。
紧急解锁装置具体操作方法为（)。
根据《行车组织规则》第79条规定：动车组司机应在运行方向的前端操作，前方进路由司机负责确认。特殊情况须在后端操作时，机械师应在运行方向前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车（）
杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
当皮带运行过程中发生紧急异常情况时，操作者立即发出紧急（事故停车）信号2~3次（）
在牵引运行的过程中，如果操作列车车门紧急解锁装置，则列车会（）
当机车信号信息为停车信号时,自LKJ进入降级模式后列车运行（）m,固定模式限速值为15km/h
降级模式下机车信号信息由允许运行的信号变为停车信号,信号变化后列车运行800m,固定模式限速值为（）km/h
对区间停车的货物列车，预报抱闸车辆确认为抱闸故障时，处置完毕后列车按限速（）运行至前方站
如遇紧急操作或五防机出现故障，需用解锁操作时，操作人员可自行进行解锁操作、。（)
