轨道结构应具有足够的()和适量弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适等组成的构筑物。
SFC型扣件，养护过程中弹条扣压力不得小于（）kN。
Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（）。
轨道结构主要由（）四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。
钢塔桅结构选型应使传力明确，并尽量减小次应力影响，节点处各杆件的内力宜交汇于（）点；其节点构造应简单紧凑。
支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。杆件应力安全系数应大于（），稳定性安全系数应大于（）。
Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。
保证构件具有足够的强度，材料允许承担的最大应力值称为（）应力。
Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
III型扣件扣压力应保持在（）。
为防止“应力放散不彻底”现象发生，应定期检查内燃扳手状态；并要求位移观测人员认真负责，测量准位移数据；待撞、拉轨达到零应力时，先锁（），后锁（），并紧固扣件满足设计扣压力要求。
除去叶片的加工和装配要符合设计的要求外，压气机的设计要满足（）。 （1）足够的刚度（2）足够的强度（3）重量轻（4）结构简单
轨道板扣件安装采用气动扭矩扳手安装扣件，安装好的单个扣压件初始扣压力不小于（），弹程不小于9mm。
模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，应具有足够的（）。
基层是路面结构中的主要承重层，主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，应具有足够的强度、刚度、水稳定性和平整度。
SFC型扣件，弹条初装扣压力不得小于（）kN。
框架结构和混合结构的施工都是在梁、柱施工完成后并具有足够强度后再砌筑墙。
作为路面结构中的承重层，应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力，指的是（)。
（）主要承受由面层传递下来的车轮荷载的竖向力,并将其扩散到下面的结构层中。应具有足够的抗压强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力,同时还应具有足够的水稳性
弹条IV型扣件系统扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）（）
弹条IV型扣件扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）（）
混凝土扣件弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力，应有计划地修理或更换（）
Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2 kN。《铁路线路修理规则》第3.5.3条
