点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
在讨论触点间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说分电器触点间隙过小会延长触点的闭合时间并将点火正时提前；技术员乙说分电器触点间隙越大，触点的闭合时间越短并将使点火正时提前。请问谁的说法是正确的？（）
有触点电器的触头在闭合过程中要解决的核心问题是触头的（）。
凡是需要同时闭合或断开几条独立的回路或者要求比较大的触点容量的地方均可采用（）。
如果联合调节器补偿针阀开度过大，是反馈系统作用不良，易引起柴油机（）。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
用国产VC400型汽车专用数字式万用表测试6缸汽油机电子点火系统一次电路或分电器触点闭合角，其范围为（）。
如果安全传感器和空气囊传感器的触点同时闭合，就会接通（）的电流造成气囊的引爆。
用国产VC400型汽车专用数字式万用表测试4缸汽油机电子点火系统一次电路或分电器触点闭合角，其范围为4缸（）。
蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段触点张开→触点闭合→火花放电。
在进行应用系统的测试时，应尽可能避免使用包含个人隐私和其它敏感信息的实际生产系统中的数据，如果需要使用时，以下哪一项不是必须做的（）
每次装置大检修必须对各装置仪表及自控系统接地全面检查测试（），测试应委托有资质的专业部门进行，测试后出具测试报告，仪表车间存档。
在采用去分流跳闸的反时限过电流保护电路中，如果继电器的常闭触点先断开、常开触点后闭合会出现什么问题？实际采用的是什么触点？
在不充电故障诊断中，使发动机熄火，断开断电器断电触点，然后闭合点火开关，若电流表指示“0”位，说明激磁电路有断路故障；若电流表指示放电电流，说明激磁电路良好，而是充电电路有断路故障.
在系统开局过程中，如何给设备上电？请将以下步骤进行排序（） （1）用万用表测试输入电压是否正常，闭合空开； （2）将单板置浮插状态； （3）将单板插入； （4）检查风扇是否运转正常。
根据《YD-T_5160-2007无线通信系统室内覆盖工程验收规范》，信号源所带无源分布系统驻波比测试方法：在信号源的下行输出口到干线放大器输入口之间测试，如果有合路器，则从合路器输入口进行测试。
如果汽车气缸数增多，则将造成断电器触点闭合时间缩短，所以次级电压必然下降。
讨论断电器的闭合角，甲认为断电器触点间隙越大闭合角越大，乙认为断电器触点间隙越小，闭合角越大，你认为（）
12V系统继电器的触点闭合电压一般为（），触点断开电压一般为3～5.5V。
制冷系统高压表摆动度过大，有可能是系统中有空气存在。
在进行应用系统的测试时，应尽可能避免使用包含个人稳私和其它敏感信息的实际生产系统中的数据，如果需要使用时，以下哪一项不是必须做的（）
如果测出的闭合角太小,说明断电器触点间隙太大。
如果测出点火的闭合角太小,说明触点间隙太大（）
在光纤熔接过程中，如果显示“切割角度过大”的错误信息，则可能的原因是（）
