液化气槽车卸车后应用压缩机将槽车内气相压力抽至（）卸车作业方可结束。
容积式流量计不是靠入口压力和出口压力之间的压差推动转子转动来测量的。
容积式流量计都是靠入口压力和出口压力之间的压差推动（）转动来实现流量测量的。
氨在卸车过程中，当氨罐与槽车压力平衡时，可采取三种方法卸车即（）等三种措施降压。
铁路槽车和汽车槽车卸车后槽车内剩余压力一般要求为（）。
槽车检验，发货员确认槽车卸车介质，对槽车进行余氯纯度分析，余氯纯度应（），余氯压力不低于0.1mPa。
卸车平压时要注意，槽车内压力不能超过（）。
低温罐车的升压传输卸车工艺上利用（）汽化低温介质返回储罐增压，借助压差挤压出低温液体。
用压缩机装槽车的工作原理是用压缩机抽取贮罐中的气态液化气加到槽车中，使贮罐和槽车之间形成压力差。
在LNG卸车过程中当槽车压力降为（）左右时，关闭槽车进液阀，微开BOG系统与进液管线连通阀。
先导式电磁阀，通电时电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速（），在关闭件周围形成（）的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开。
液化气贮罐进液10―30min后，应再次检查贮罐中的气态液化气加到槽车中，使贮罐和槽车之间形成压力差。
氮压法卸液氨时，要控制好罐内压力，卸车时要保持压差在（）MPa之间。
加热液化石油气装卸是利用液化石油气受热后其饱和蒸汽压显著（）的特性，使槽车与贮罐之间形成蒸汽压差作为输送液化石油气的动力。
卸车操作，给槽车增压，将槽车压力与储罐压力压差保持在（）MPa左右.
槽车检验，发货员确认槽车卸车介质，对槽车进行余氯纯度分析，余氯纯度应（），余氯压力不（）。
LNG槽车内压力应保持在0.6MPa~0.7MPa，进行卸车作业时，操作人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作。
用烃泵将槽车中的液化气卸入贮罐时，贮罐的压力高于槽车的压力不会影响卸车，也不必采取其他措施。
卸车结束后，应当打开槽车液相、增压、气相放散阀泄放管线里的（）。
现场操作时应通过调节液氨槽车与液氨储罐压差来控制卸氨速度，通常维持液氨槽车压力大于液氨储罐压力（）MPa左右。
用压缩机卸车操作时，利用压缩机抽吸和加压气态液化石油气，将需要进液的储罐中的气态液化石油气通入压缩机入口，经过压缩机加压后输送到罐车中，从而使储罐中压力降低，罐车中压力升高。两者之间形成（）MPa的压差，以实现向储罐进液的目的。
酸械槽车进厂后应取样检验。用压缩空气项压卸车时，顶压的压力不准超过槽车允许的压力。严禁在带压下开启法兰泄压。无送气门、空气门的槽车和不准承压的槽车，都禁止用压缩空气顶压卸车。此题为判断题(对，错)。
槽车卸车压力通常为0.3Mpag,最高不超过0.4Mpag。（)
LNG卸车时检查询问槽车司机压力表，（）安全阀、紧急切断阀状态是否正常
