液化气槽车卸车后应用压缩机将槽车内气相压力抽至（）卸车作业方可结束。
氨在卸车过程中，当氨罐与槽车压力平衡时，可采取三种方法卸车即（）等三种措施降压。
铁路槽车和汽车槽车卸车后槽车内剩余压力一般要求为（）。
槽车检验，发货员确认槽车卸车介质，对槽车进行余氯纯度分析，余氯纯度应（），余氯压力不低于0.1mPa。
压差式卸车时，槽车增压的目的是为了形成（）之间的压力差，使槽车的LNG液体能够顺利压入储罐。
LNG加气站平压作业时，是将储罐里的（）导入槽车，使槽罐增压。
卸车平压时要注意，槽车内压力不能超过（）。
在LNG卸车过程中当槽车压力降为（）左右时，关闭槽车进液阀，微开BOG系统与进液管线连通阀。
槽车检验，发货员确认槽车卸车介质，对槽车进行余氯纯度分析，余氯纯度应（），余氯压力不（）。
外封式堵漏袋用于管道、容器、油罐车或油槽车、油桶与储罐罐体外部的堵漏作业。工作压力不大于0.15MPa。
汽车槽车安全运输管理制度中，行驶中应经常注意观察槽车储罐的压力和温度，当罐内液温达到40℃时，应采取什么安全措施？
卸氨操作过程要缓慢进行，保持卸氨压力在（）左右（即槽车与储罐间的压差）。
卸氨操作过程要（）进行，保持卸氨压差在0.2MPA.左右（即槽车与储罐间的压差）。
LNG槽车内压力应保持在0.6MPa~0.7MPa，进行卸车作业时，操作人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作。
用烃泵将槽车中的液化气卸入贮罐时，贮罐的压力高于槽车的压力不会影响卸车，也不必采取其他措施。
卸氨操作过程要缓慢进行，保持卸氨压差在（）左右（即槽车与储罐间的压差）。
现场操作时应通过调节液氨槽车与液氨储罐压差来控制卸氨速度，通常维持液氨槽车压力大于液氨储罐压力（）MPa左右。
槽车卸完后，槽车内剩余压力保持在（）Mpa。
用压缩机卸车操作时，利用压缩机抽吸和加压气态液化石油气，将需要进液的储罐中的气态液化石油气通入压缩机入口，经过压缩机加压后输送到罐车中，从而使储罐中压力降低，罐车中压力升高。两者之间形成（）MPa的压差，以实现向储罐进液的目的。
酸械槽车进厂后应取样检验。用压缩空气项压卸车时，顶压的压力不准超过槽车允许的压力。严禁在带压下开启法兰泄压。无送气门、空气门的槽车和不准承压的槽车，都禁止用压缩空气顶压卸车。此题为判断题(对，错)。
槽车卸车压力通常为0.3Mpag,最高不超过0.4Mpag。（)
卸氨操作过程要缓慢进行，保持卸氨压差在（)左右（即槽车与储罐间的压差)。
槽车卸气完成后的安全操作流程为：①待槽车液体卸完后，依次关闭槽车与万向卸车臂液相阀门。②调整机
LNG卸车时检查询问槽车司机压力表，（）安全阀、紧急切断阀状态是否正常
