相邻坡段的坡度差,当Ⅲ级铁路大于()时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
Ⅰ级铁路,车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于400m。
线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时,须经铁路局批准,但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径,坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
Ⅱ级铁路,其曲线半径在困难地段不得小于400m。
既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界,据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界,每边各加()mm(曲线上再按规定加宽)。
Ⅰ级铁路,允许速度为120km/h的线路,车站必须设在曲线上时,在特殊困难地段,其曲线半径不得小于800m。
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()的地点,因调车作业或制动距离需要延长时,一般不超过()。
车站应设在直线上。特殊困难条件下,可设在曲线上,但不得设在同向曲线上。
车站必须设在坡道上时,其坡度不得超过()。
I级铁路,一般地段的最小曲线半径不得小于()。
车站站坪应尽可能设在铁路正线的直线地段。如设置在曲线上,有哪些缺点?
普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工,协调小组成员有()等单位成员组成。
车站应设在铁路平道、直线的宽阔处,必须设在坡道上时,其坡度不应超过()。
遇新线开通、更换道岔、普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段(直属站)分管副段长(副站长)担任施工协调小组组长,设备管理单位()担任施工协调小组副组长。
车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
Ⅱ级铁路,其曲线半径在困难地段不得小于400m。此题为判断题(对,错)。
Ⅰ级铁路,允许速度为120km/h的线路,车站必须设在曲线上时,在特殊困难地段,其曲线半径不得小于800m。此题为判断题(对,错)。
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,因调车作业或制动距离需要延长时,一般不超过()m。
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,因调车作业或制动距离需要延长时,一般不超过800m()
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,因调车作业或制动距离需要延长时,一般不超过()
车站必须设在曲线上时,到发线有效长范围内不得设在反向曲线上,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径,路段设计行车速度160km£¯h的区段,在中间站困难情况下不少于()m。
车站必须设在坡道上时,其坡度不得超过()‰。
两线路中心距离在()m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。《铁路线路修理规则》第3.7.3条
高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由()等有关单位成员组成