机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）
机翼的迎角为零升力系数也为零。
在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为（）.
后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的3倍？（）.
双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）.
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
襟翼一般在飞机机翼的后缘外侧上。
操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）
机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.
在机翼上安装（）可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。
如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
