简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）
翼型迎角增大时，其上表面流管收敛加剧，还有什么样的特点？
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）
在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（）。
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
增大翼型最大升力系数的两个因数是（）
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）
相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的（）.
飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
增大翼型最大升力系数的两个参数（）
机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大。
增大翼型最大升力系数的两个因数是：（）.
翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？
当翼型升力增大时，阻力将：（）.
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.
飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。()
要增大机翼升力，可以采用________。 A、提高飞行速度 B、增大机翼面积 C、改善翼型弯度 D、以上都对
11、在亚声速范围内，同一平面形状的机翼，随着马赫数的增大，机翼的升力线斜率将（）。
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
1、常用低速翼型的最大升力系数一般随雷诺数的增大而（）。
《第三章》增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）
