对于单轴系船舶，通常轴系中心线与基线是平行的，并位于船中纵剖面上。
航行中船舶发生搁浅、擦底时，在采取应急措施后，应进行（）。 Ⅰ、轴系、舵系检查； Ⅱ、双层底柜的检查； Ⅲ、记录事故经过和情况； Ⅳ、通知海事局。
任何船舶轴系中心线与舵系中心线的偏差要求都≤4mm。
航行中船舶发生搁浅、擦底时，在采取应急措施并脱险后，应进行()等工作。①轴系、舵系检查②双层底舱(柜)检查⑧事故经过和情况记入轮机日志④通告海事机关
轴系调整应该尽量恢复机组安装时（）的相对位置，以保持动、静部件的（），减少隔板、轴封套中心的调整工作，以便于保持发电机的（）。
确定轴系与舵系理论中心线时，要求二者不相交性误差，应在（）以内。
舵系中心线与轴系中心线的垂直度应小于1mm/m；相交度小于4mm。
舵系中心线与轴系中心线应该（）。
舵系中心照光检验是指在舵系中心拉线基础上确定舵各道轴承的镗孔中心
舵系中心线与轴系中心线位置度检验方法采用（）。
主机座定位时，应先放对位置线，然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度，一般主机座的高度可（）。
舵系中心线与轴系中心线应相交，其位置度偏差不得超过（）m（L为船长，m）。
检查舵系中心线状态的方法采用（）。
双桨双舵船舶，两舵系中心线的前后定位偏差与相互位置偏差均不得超过（）。
舵系中心线的确定采用拉线法，因为舵系中心线是垂直方向的，不存在因钢丝自重而产生绕度问题，精度容易保证。
在单桨船上，尾轴轴隧的中心线一般是（）。
航行中船舶发生搁浅、擦底时，在采取应急措施并脱险后，应进行（） ①轴系、舵系检查 ②双层底舱（柜）检查 ③事故经过和情况记入轮机日志 ④通告港监
CSQS规范要求轴系中心线与舵系中心线不相交度≤4mm，两线不垂直度要求≤1mm/m。
轴系理论中心线是船舶（）时所确定的轴系中心线。
船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。 a.轴系中心线偏差程度的检查； b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查； c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。
船舶搁浅或触礁脱险后，须检查的项目有（） ①主机运行工况检查 ②轴系跳动情况检查 ③油舱、水舱检查 ④舵系的检查 ⑤主机曲轴臂距差检查
25、舵系固定件（舵钮等）的中心线与船舶基线垂直，垂直度偏差不大于（ ）。
双桨双舵船舶，两船舵系中心线的前后定位偏差与相互位置偏差均不得超过（)。
轴系调整应该尽量恢复机组安装时（)的相对位置，以保持动、静部件的（)、减少隔板、轴封套中心的调整工作，以便于保持发电机的（)。
