齿轮的齿面点蚀是属于塑性变形失效。
起升机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的百分之()应报废。
电力机车传动齿轮单侧齿面点蚀深度中修要求()。
齿轮齿面点蚀面积不得超过全齿面积的(),深度不超过()mm。
齿轮要求齿面点蚀达到下列情况之一时,必须更换()。
对于开式齿轮,当齿面点蚀损坏量达到啮合面的(),且深度达到原厚度的10%时,应报废齿轮。
起升变幅机构齿轮齿厚磨损达原齿厚的()应报废。
齿面点蚀发生在()齿轮传动装置中。
齿轮传动的失效形式有()和齿面点蚀。
运行和旋转机构的第一级啮合齿轮,当齿厚磨损量达原齿厚的25_%时,齿轮应报废。
减速箱齿轮齿面点蚀损坏达啮合面的(),且深度达原齿厚的10%时,齿轮应报废。
齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在()。
变速器对闭式变速传动起升机构和手平衡变幅机构,第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的(),即应报废。
齿轮式联轴器齿厚磨损量不得超过原齿厚的30%。
齿面点蚀一般发生在啮合面的()
减速机齿轮损坏有四种形式:齿面点蚀、齿面胶合、齿轮磨损、()。
闭式变速传动其他级啮合齿轮磨损量达原厚度的(),即应报废。
开式齿轮传动中的齿轮齿厚磨损达原齿厚的百分之()应报废。
齿轮的损坏形式有轮齿断裂、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合及齿面塑性变形等。
对运行机构减速器,齿轮磨损达原齿厚度的()时应报废。
齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
齿面点蚀是开式齿轮传动的主要失效形式。
11、齿轮故障包含齿根折断、齿面点蚀、塑性变形等。
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面破坏等现象。轮齿折断的原因有疲劳折断、过载折断。齿面破坏包括齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨粒磨损和齿面塑性流动。齿轮啮合中,因摩擦的存在,在工作若干时间后,主动轮齿面节线附近产生凹沟,从动轮齿面节线附近产生凸脊,这种失效形式为()