电客车主风管气路压力正常范围在（）。
NCZ01A机车风压报警装置（Ⅰ型）用于实时检测机车（）和制动风管的压强值，当总风管压强低于一定值时，装置通过声光报警来提醒司机采取相应措施。
CRH2型动车组车辆信息控制装置中，主风管压力测试属于（）模式。
推进车辆挂车时，距停留车位置十、五、三车时，速度应分别控制到（）。
QD-K型气路控制箱采用双管供风时，（）须打开，其余阀门关闭。
下列哪项不是控制气路的作用（）。
CRH1A型动车组在运行中，当总风管压力低至（）kpa，IDU会显示总风管压力低的警告。
CRH2型动车组断开【制动控制装置】断路器仅在“制动控制装置故障（059）”时进行操作，其他原因关门车时无需此操作。
CRH1在运行中，当总风管压力低至（），IDU会显示总风管压力低的警告。
西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。
动车组在运行中，当总风管压力低至（），IDU会显示总风管压力低的警告。
下列情况中（）不能视作失去控制的船舶． Ⅰ、帆船处于无风遇急流； Ⅱ、船舶发生火灾，但火灾已经得以控制，船舶可正常转向和变速； Ⅲ、船舶遇到大风浪，使其无法变速变向
QD-K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。
QD-K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。
A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修，在球阀关闭状态下，进行（）风压试验，保压1min，用防锈检漏剂检测无气泡产生。
在列车管无风的情况下，总风管压力空气可以提供制动用风
T•JK2-A50（B50）型车辆减速器是由电磁阀来控制主气路换向，从而控制压缩空气去推动三位五通阀的气控阀阀芯换向的。
车辆段/场内利用走行线调车时，司机在作业中严格控制速度，禁止越出车辆段/场界（）
关门车不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以两辆为限（）
CRH380A统型动车组部分车辆由于中继阀设计缺陷，在做关门车时，关闭该车常用制动和停放制动空气阀门后，车下的制动夹钳并未缓解，遇到此情况，可以采取的方法缓解（）
QD－K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（)打开，其余各球阀关闭。
DC600V空调客车中部地面技术检查指导书（非地沟线）：主、支管卡、电子标签——各风缸体、安装座及螺栓、排水塞门及防护罩,风缸截断塞门处状态——及塞门位置——集尘器联合体、中间体，紧急阀、主阀及排风管、安装螺栓状态，气路控制箱状态——缓解阀、拉杆、链及开口销状态——缓解显示器及安装螺栓处状态——车体中部外皮及窗框1/3处状态（）
尾部最后一辆（含调向后变为尾部最后一辆）因25T(19T)型客车气路控制箱集成气路板漏风故障处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验，确认列车制动机试验良好，采用调编或尾部加挂车方法的，确认故障车缓解良好（）此题为判断题(对，错)。
