旅客列车运行中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动,当确认机车作用良好,且空压机长时间工作不止,机车乘务员应立即通知()对车辆进行检查。
电客车主风管气路压力正常范围在()。
NCZ01A机车风压报警装置(Ⅰ型)用于实时检测机车()和制动风管的压强值,当总风管压强低于一定值时,装置通过声光报警来提醒司机采取相应措施。
CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主风管压力测试属于()模式。
QD-K型气路控制箱采用双管供风时,()须打开,其余阀门关闭。
CRH1A型动车组在运行中,当总风管压力低至()kpa,IDU会显示总风管压力低的警告。
CRH2型动车组断开【制动控制装置】断路器仅在“制动控制装置故障(059)”时进行操作,其他原因关门车时无需此操作。
CRH1在运行中,当总风管压力低至(),IDU会显示总风管压力低的警告。
回送的检修车当是关门车时,列检作业场须采取防止()的措施。
西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。
动车组在运行中,当总风管压力低至(),IDU会显示总风管压力低的警告。
当回送的检修车是关门车时,列检作业场须采取()的措施。
QD-K型气路控制箱,当总风管无风但车辆不是关门车时,()打开,其余各球阀关闭。
QD-K型气路控制箱,当总风管无风且车辆是关门车时,()打开,其余各球阀关闭。
A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修,在球阀关闭状态下,进行()风压试验,保压1min,用防锈检漏剂检测无气泡产生。
在列车管无风的情况下,总风管压力空气可以提供制动用风
《行规》第58条:密接式车钩调车时,应通知到场并打开车门,以便于调车作业。摘车时,调车人员应确认总风软管及电气控制连线等装置均已摘开,并将车钩扳手扳开且固定后,方可扳动车钩、摘开车辆()
CRH380A统型动车组部分车辆由于中继阀设计缺陷,在做关门车时,关闭该车常用制动和停放制动空气阀门后,车下的制动夹钳并未缓解,遇到此情况,可以采取的方法缓解()
QD-K型气路控制箱,当总风管无风但车辆不是关门车时,()打开,其余各球阀关闭。
DC600V空调客车中部地面技术检查指导书(非地沟线):主、支管卡、电子标签——各风缸体、安装座及螺栓、排水塞门及防护罩,风缸截断塞门处状态——及塞门位置——集尘器联合体、中间体,紧急阀、主阀及排风管、安装螺栓状态,气路控制箱状态——缓解阀、拉杆、链及开口销状态——缓解显示器及安装螺栓处状态——车体中部外皮及窗框1/3处状态()
尾部最后一辆(含调向后变为尾部最后一辆)因25T(19T)型客车气路控制箱集成气路板漏风故障处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验,确认列车制动机试验良好,采用调编或尾部加挂车方法的,确认故障车缓解良好()此题为判断题(对,错)。
《行规》第58条:密接式车钩调车时,应通知列检人员(车辆乘务员)到场并打开,以便于调车作业。摘车时,调车人员应确认总风软管及电气控制连线等装置均已摘开,并将车钩扳手扳开且固定后,方可扳动车钩、摘开车辆()
旅客列车运行途中,在局管内有客列检车站发现发生制动主管破裂不能修复,影响全列车供风,由进行处置,须立即使用过桥装置连通与故障车辆相连的前后车辆(或机车)的制动软管。故障车辆按关门车处理(如出现列车尾部制动支管损坏且无应急材料时,可采取拆卸相邻车辆相同部位的制动支管进行应急处置,并将拆卸车辆关门处理)()