电力机车一般采用（）式整流装置。
机车采用多段桥整流桥的目的是为了提高（）。
整流器电力机车牵引电动机采用的是（）。
采用多级压缩的目的，是为了获得较低的蒸发温度。
为了提高凸轮轴的刚度，在机车柴油机上采用（）结构。
采用多级汽轮机的目的是增加功率和提高效率。
牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。
采用再生制动的电力机车，整流电路必须选择（）控桥。
撒砂的目的是为了提高机车（），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
SS9型电力机车并联于整流元件两端的CR电路的目的是为了（）。
多级调谐放大器为了提高选频特性，各级间采用的耦合方式应该是（）
为了改善交—直流传动的脉流电力机车的换向性能，减少整流电流的脉动，故在牵引电机回路中串联了（）。
机车耐压实验的目的是为了鉴定部件的绝缘性能以及寻找（）。
称重调簧的目的是为了使机车的轴重均匀分配。
HXD3C型电力机车，（）组四象限整流器的调制波相位是一致的，但载波的相位不一致，依次相差30°，从而达到消除谐波的目的。
SS3型电力机车为了减少整流电流的脉动，在牵引电动机的回路中串接了（）。
撒砂的目的是为了车轮和钢轨间的（），从而提高电机车的（）和（）。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
机车上的涡轮增压器大多采用单级轴流式涡轮机和多级离心式压气机。
电力机车高压试验的目的是为了对机车（）参数进行校核。
SS型电力机车的主电路整流调压采用（）。
电力机车减振弹簧表面喷丸强化处理，目的是为了提高疲劳强度。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
撒砂的目的是为了提高机车（)，防止（)轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
