主轴锥孔的修复应在主轴与套筒装配后进行，若轻微磨损可研磨，若表面有划痕，圆跳动大于0.02mm则应采用()。
镗削平行孔系复杂的主轴箱体的主要孔系，应该采用单刀镗孔法，这是因为单刀镗孔（）。
用顶面及两销孔作为统一基准加工主轴箱体孔时，不能进行孔径测量和调整刀具，只能依靠（）直接获得加工尺寸。
一般镗削平行孔系复杂的主轴箱体的主要孔系，常采用（）。
轴承内圈与主轴、轴承外圈与箱体孔装配时，采用定向装配方法是适用于（）。
箱体主轴孔的精度和表面质量要求比其他轴承孔高，所以应在其他轴承孔加工之前单独进行精加工和光整加工。
加工箱体以铸出的主轴孔为粗基准时，其主要目的是什么？
钢质活塞外圆表面磨损不太严重时采用光车修复，但应保证（）。
主轴箱的主要加工面是平面和孔，由于箱体结构刚度好，所以孔加工起来较为方便。
由于受到制造工艺的限制，要使箱体中三个主轴支承座孔中心完全一致是不可能的，所以，为了保证主轴组件的（），通常只有两个支承（其中一个是前支承）起主要作用，而另外一个支承起辅助作用，即处于所谓“浮动状态”。主要支承则需要预紧或消除间隙。辅助支承常采用刚度和承载能力较小的轴承，轴承外圈与轴承孔配合要比主要支承松1～2级，并且不能预紧，要保留间隙。
研磨主轴箱体孔时，研磨棒要整周变向。
由于研磨时的切削量很小，所以研磨所留的（）不能太大，否则会增加研磨时间，并使（）的磨损严重。
箱体零件的许多坐标尺寸都是以主轴孔的轴线为基准标注的，主轴孔的形状和位置精度都比较高，因此选用主轴孔位原始孔最合适。
当滚动轴承配合间隙不当或主轴弯曲以及箱体孔同轴度误差较大时，可以采用刮研或调整间隙的方法进行检验，也可以研磨主轴与轴承表面，当润滑不良或有杂质时，可以进行清洗和润滑，当不可以修复时。必须更换新的轴或轴承套。
装配主轴部件时要先将主轴箱体前轴孔中装入卡环和（）。
在单件、小批生产箱体零件时，通常选择主轴孔和与主轴孔相距较远的一个轴孔作为粗基准。
采用底面及导向面作为统一基准加工主轴箱体孔时，不便于在加工中对刀和观察测量加工情况，测量孔径困难。
箱体零件中轴承孔镗孔时孔径过大、配合过松，会使主轴（），从而降低支承刚度。
为了提高主轴的回转精度，轴承内圈与主轴装配及轴承外圈与箱体孔装配时，常采用()的方法。
采用顶面及两销孔作为统一基准加上主轴箱体孔时，工件装卸方便，辅助时问减少。
浮动镗机床箱体主轴孔时，应采用（)。
为了提高主轴的回转精度轴承内圈与主轴装配及轴承外圈与箱体孔装配时常采用（）的方法。
轴承内圈与主轴，轴承外圈与箱体孔装配时，采用定向装配方法适用于度要求（)。
轴承内圈与主轴、轴承外圈与箱体孔装配时，采用定向装配方法是适用于（)。
