装备有自动变速器的车辆上没有安装离合器总成，离合器总成的作用被常齿合齿轮和（）所代替。
汽车变速器壳体的材料一般选用（）。
变速器壳体是构成变速器总成的基础件。
差速器壳体是一个不可分割的整体。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
变速器油温传感器安装在自动变速器壳体上。（）
变速器与差速器组合在一个单独的外壳或壳体中的总成是（）。
以下哪个不是变速器总成大修标志（）。
自动变速器壳体上部有个与大气相通的孔，其作用是（）。
变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
驱动桥的结构主要由壳体、（）、半轴、轮边减速器及轮胎轮辋总成等组成。
目前变速箱公司在变速箱总成试验中采用的是空载试验方法。
变速器壳体与盖的主要损伤是（）、（）、（）及螺纹孔损伤等。
造成变速器壳体上各螺纹孔的螺纹损伤的原因是什么，应如何检修？
单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，（）总成和壳体等组成。
3311E差速器中，轴承盖和壳体必须作为一个总成更换。
汽车变速器齿轮及轴严重磨损是变速器总成大修送修标志之一。
变速器总成清洁度的抽查频次为（）。
对于变速器总成大修送修标志，说法不正确的是（）。
检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为( )mm。
变速器壳体分为两部分，前壳体内装有变速器。（)
变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）
手动变速器壳体上用的连接螺栓是（）mm
变速器壳体螺纹孔的损伤不超过3牙。（)
