汽车仪表系统中，独立式仪表是各种仪表单独安装在仪表板上；组合式仪表则是将各仪表封装在一个壳体内。（）
变速器壳体是构成变速器总成的基础件。
差速器壳体是一个不可分割的整体。
作为加工中心的操作人员，应把齿轮箱体、减速器壳体或阀体这样的零件安排在（）上加工。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
自动变速器中的多片式离合器毂是装在（）上的，而片式制动器毂是装在变速器壳体上的。
变速器壳体是构成变速器总成的专用件。
在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做（）。
主动及差速器、两根半轴和两个轮边减速器等集合在一起安装在一个壳体内称为（）。
自动变速器壳体上部有个与大气相通的孔，其作用是（）。
变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
驱动桥的结构主要由壳体、（）、半轴、轮边减速器及轮胎轮辋总成等组成。
汽车后桥总成中没有一个差速器，它的作用是使左右两轮有可能以（），尽可能使车轮接近纯滚动。差速器属行星轮机构。
技师甲说：大多数变速器电磁阀安装在离合器壳外；技师乙说：大多数变速器电磁阀在拆卸时应作为一个总成拆卸。谁正确？（）
甲技师说：在自动变速器中，制动器使行星齿轮中某—元件与变速器壳体相连，达到改变传动比的目的。乙技师说：制动器连接行星齿轮中任意两个构件，使之为一个整体，实现直接传动。你认为（）。
启动油量的调整方法是将喷油泵总成安装在试验台上，接通油路放尽空气，放松调速手柄，慢慢升高转速直至调速器达到（）时，钢球不能与调速器壳相碰，然后再进行调试。
变速器壳体与盖的主要损伤是（）、（）、（）及螺纹孔损伤等。
为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，（）总成和壳体等组成。
3311E差速器中，轴承盖和壳体必须作为一个总成更换。
车辆在三包有效期2年5万公里内，发动机、变速器或发动机、变速器的同一主要零件在2次以上更换仍不能正常使用(总成与其主要零件更换次数不重复计算)客户可以选择退车或者换车。()
变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）
变速器壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超过0.20mm或出现其他损伤时，应更换新衬套（）
2、为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入 ，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
