DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
所谓偷风是指列车制动保压时,人为的将大闸手柄由()短时间的移至运转位或过充位,再移回中立位的操纵方法。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时,中继阀处于()状态。
DK-1型制动机紧急阀有三个作用位置,()、常用制动位和紧急制动位。
DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
DK-1型制动机(电空位操作)“大闸”置过充位时()线得电。
DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于过充位,会使均衡风缸获得过充压力()
DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些
DK-1型制动机,若不需要产生最大减压量,则当减压量达到所需减压量时,须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压()
DK-1型制动机电空位操作,因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时,可转空气位操作维持运行。()
DK-1型制动机电空位操作,因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压;该故障转空气位操作后,小闸置制动位均衡风缸也不会减压。()
DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后,在紧急位或重联位停顿时间不够,列车将得不到缓解()
DK-1制动机电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于自锁状态()
DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于制动位,导线808得电()
DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后,移回中立位,均衡风缸压力继续下降是因()
DK-1制动机紧急制动后,大闸手柄需停留s后,才能回运转位()
试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用?
DK-1型制动机电空位操作时,小闸处于运转位,大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位,制动缸压力不按比例上升,其原因是()
DK-1型制动机电空制动器初放中立位,即有初制动减压量40KP左右,这种现象主要是()开路。
对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位,均衡风缸压力上升正常,列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是()
DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时,中继阀处于()状态。