飞行中，自动刹车选择电门选择了一个减速率以后，关于”AUTOBREAKEDISARM”灯，你认为哪种说法正确：（).

A . 着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率 B . 着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率 C . 着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率 D . 无法确定

A . “1”位 B . “4”位 C . “RTO”位 D . “MAX”位

A . A、飞机的减速率不变 B . B、刹车所提供的飞机减速率不随反喷变化 C . C、刹车压力不变 D . D、飞机的减速率无法人工改变

A . 在任何机舱高度，提供正压力100%氧气 B . 测试正压力下的调节器 C . 提供空气和氧气的混合气 D . 只有在高高度提供100%氧气

A . 自动提供最大刹车 B . 自动提供RTO级别的刹车 C . 接地4秒后，自动刹车解除预位灯亮，并且不提供任何自动刹车 D . 接地2秒后，自动刹车解除预位灯亮，并且不提供任何自动刹车

A . 干道面 B . 任何情况的道面 C . 积水、积冰、积雪道面

A . 减速板刚打开 B . 减速板打开后2秒 C . 减速板打开后4秒 D . 减速板完全打开

A . 一旦襟缝翼放出，自动刹车开始作动 B . 一旦地面扰流板放出，自动刹车开始作动 C . 以上都不对

A . A、拉大反推，以增加飞机的减速率 B . B、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位 C . C、人工踩刹车，并拉大反推 D . D、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推

A . A、自动刹车系统将提供最大刹车压力 B . B、自动刹车系统将提供最大的飞机减速率 C . C、自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力 D . D、自动刹车系统不会工作，”自动刹车解除预位”灯将亮

A . 自动刹车系统解除预位 B . 自动刹车系统预位 C . 自动刹车未预位灯一定会亮 D . 上述说法均不正确

A . 能 B . 不能

A . 说明自动刹车系统存在故障，需要立即维修 B . 这种现象是正常的，表明系统的自测已经通过 C . 需要重新选择自动刹车 D . 以上都不对

A . 中断起飞 B . 减速板预位 C . 反推 D . 减速率

A . A.右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时 B . B.机组拉反推手柄时 C . C.两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后 D . D.减速板手柄达到”UP”位时

A . 开始实施刹车 B . 进行自检，正常后处于等待状态 C . 处于预位状态 D . 当平均轮速>70节时，自动实施刹车

A . 该灯应亮1到2秒钟后熄灭，说明系统自检合格 B . 该灯保持熄灭，表明系统工作正常 C . 该灯应亮1到2秒钟，如不亮，说明自动刹车系统有故障 D . 该灯应先明亮，后暗亮，才说明系统工作是正常的

A . 选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反推的增大而增大 B . 选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反推的增大而不变 C . 选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力减大，飞机的减速率会增大 D . 选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力减小，飞机的减速率会不变

A . 低； B . 高； C . 中。

A . A.该灯应亮1到2秒钟后熄灭，说明系统自检合格 B . B.该灯保持熄灭，表明系统工作正常 C . C.该灯应亮1到2秒钟，如不亮，说明自动刹车系统有故障 D . D.该灯应先明亮，后暗亮，才说明系统工作是正常的

A . 按压了某个方式电门 B . 方式电门上的绿灯亮了 C . 飞行方式信号显示上出现了改变 D . 飞机的飞行姿态发生了改变

A.拉大反推，以增加飞机的减速率 B.将自动刹车选择电门扳到”MAX”位 C.人工踩刹车，并拉大反推 D.将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推

A．着陆时总是选择至2 B．必须拔出以选择RTO C．设置RTO，如达到轮速90海里/小时后推力手柄收回至慢车位时，将自动使用最大刹车压力 D．选至MAX位时自动刹车解除预位灯亮1-2秒后熄灭

A．将电门转至OFF位，等待ALIGN指示灯灭后进行全校准程序。 B．将电门由ATT位直接转至NAV位 C．将电门转至ALIGN位后转至NAV位 D．将电门转至OFF位