（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
车辆静态调空气压缩机系统试验测定调压器量程的充入时间（）秒以下635～785Kpa。
LKJ-2000监控装置紧急制动缓解后的充风时间是（）秒。
轨道车空气制动后缓解时间应不大于（）。
自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
有缝线路机车推送轨排车与主机连挂时，主机空气制动系统处于缓解状态，机车走行速度不得超过（），并禁止在轨道尽头由机车连挂
重型轨道车空气制动后缓解时间应不大于（）s。
YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。
电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
重型轨道车空气制动后缓解时间不大于（）s。
列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度应满足充风时间的（），确保下次制动有足够制动力。
轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
车辆静态调空气压缩机系统试验测定调压器量程的充入时间40秒以下（）。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
轨道车制动部件主风缸、均衡风缸校验周期是（）。
中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的充风试验（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm)。（)
充风时间检查，关闭干燥器进气塞门，打开旁通塞门，切除干燥器，测量总风缸压力由750kPa升到900kPa的充风时间。然后打开进气塞门，关闭旁通塞门，开通干燥器，再测试时间,后者充风时间一般延长15%左右，最大不超过20%（）
启动发动机后，制动系统进行充风，主风缸压力表显示在700-800KPa，列车管压力表显示（）
DGY-300、DGY-470型内燃机车停放制动缓解灯的点亮与熄灭直接反映了单元制动器储能风缸的充风与排风（）
