整体车轮包括踏面和轮缘轮毂、()、轮辋、及轮毂孔。
短车轴无(),其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
车辆辗钢整体车轮在制造时,须在()刻打制造标记。
轮对检查合格后,须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷()(踏面和轮辋内、外侧面除外)。
车辆辗钢整体车轮标记:941094 MG II HD 1072 B中的“9410”表示()。
轮对组成后,按规定在轮毂内侧与车轴处涂抹白铅油,做为检查其松动标记线。
通用货车的RD2型轮对有()型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。
车辆辗钢整体车轮标记:9410 94 MG II HD 1072B中的“1072B”表示()。
我国铁路货车主要装用整体辗钢车轮和铸铁车轮。
新制车轮轮毂壁厚.铸钢(23t、25t轴重)≥31mm,辗钢(23t、25t轴重)≥35mm,轮毂壁厚差≤()mm。
货车整体辗钢车轮轮辋厚度的限度是怎样规定的?
轮对内侧距离比规定的最小内侧距离小()及以内或因车轮辗制不均匀而致使内距任意三处相差超过规定时,可旋修轮辋内侧面调整。
轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时,K1.0探头移动区域为自轮座后肩(或轮毂内侧面)起向内()mm。
整体铸钢车轮标记通常在()内侧面或轮毂内侧面上。
货车辗钢整体车轮(D、Dl、E型)轮辋厚度的运用限度为()mm。
辗钢整体车轮轮缘可以焊修,踏面部分可旋削加工,多次使用。
()是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
采用整体辗钢车轮可以防止发生迟缓事故。
高速电力机车采用整体辗钢车轮的原因错误的是()
车轮轮毂孔加工后,轮载孔与轮载内侧端面的过渡圆弧半径为3---4mm或倒角3mmX45°()
()是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
车轮直径(整体辗钢车轮):新轮为()、半磨耗为()、全磨耗为
机车轮对从动齿轮与轮毂之间的防缓标记须清晰()
车辆辗钢整体车轮标记:941094MGHD1072B中的“1072B”表示()