活塞顶面与缸盖气门底面之间的间隙称为：（）
气门间隙过大时，会造成气门开启时间缩短，使进气不足，排气不畅，功率下降，并产生金属敲击声。
非液压推杆式活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是（）.
气门间隙过大，可能会造成（）。
如果气门调整间隙过大，受热后气门被传动件顶住，使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成气门漏气。
气门间隙过小会造成发动机（）而功率下降。
气门间隙过大或（）都会造成发动机功率下降。
活塞上行时可听到不清脆的金属敲击声，发动机功率有明显下降、排气冒烟和进排气管口放炮，造成的原因是气门弹簧（）。
气门间隙调整过大，摇臂头与气门杆尾端有金属敲击声，可以在（）听到。
关于活塞与汽缸间隙大造成异响。甲认为：发出清脆的当当金属敲击声。乙认为：怠速时最明显。丙认为：温度升高，声音减弱或消失。看法正确的是（）。
凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
气门间隙不正确会影响（）的正常工作。若气门间隙过小或不留（），工作中将造成气门关闭（）产生（），气门斜面严重（）甚至烧蚀；若气门间隙过大，则气门开的晚，（）气门开度（），造成（）不多排气不净，使功率下降，另外气门与摇臂间产生（）加剧（）。
如气门间隙过大，则会造成气门（）。
柴油机运转中气门碰活塞，汽缸盖处发出（）的敲击声。
活塞式发动机的气门间隙会影响（）.
气门间隙（）时，气门受热会造成气门关闭不严，功率下降。
气门间隙过小，会造成充气不足。
当发动机某一气缸因气门间隙过大而导致气门敲击声，拔下该缸高压分火线，敲击声会消失。
气门间隙太小会造成（）。
气门与气门导管正常的工作间隙为（），气门与气门导管工作间隙过小会造成气门与气门导管卡滞，间隙过大会造成烧机油。
气门间隙过小，将会造成气门关闭不严，气门漏气。
发动机气门出现敲击声的原因是间隙过小。
气门在气门座上下沉量（），气门开启时与活塞顶相碰，也可听到敲击声。
当碰撞事故造成正时系统错乱，如果气门与活塞发生顶撞，一般会造成（）
