自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。
109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。
JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧，自阀制动有效，单阀制动无效。
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
自阀手把在紧急制动位时，（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。
自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部在（）。
自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。
电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
纯气阀结构重联阀在本机位时，制动缸管通过各阀间沟通的管路是（）。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
中继阀在缓解位时，（）制动管充风。
电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风
制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（）供风。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
