CRH1A型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
ZPW-2000轨道电路匹配变压器与调谐单元的连线采用（）mm2的铜缆，线头两端采用Φ6mm的铜端头冷压连接，不松动；长度：电气绝缘节处分别为250mm、500mm，机械绝缘节处为两根2700mm，并用软管防护。
CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是（）。
CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时，将不能通过主控钥匙激活动车组。
CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用（）制动。
CRH1A型动车组采用的风挡类型是（）。
CRH1A型动车组电压保护（OVP）是通过打开和关闭过压（），将直流环节保持在高低电压限值之间的。
CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。
写出CRH1A型动车组通过台门的主要组成部件。
CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环（）冷却系统。
CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。
CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的次边绕组连接，并在（）。
CRH1A型动车组主变压器的次边滤波绕组与（）连接。
CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是（）环保型直接膨胀制冷剂。
CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是（）传动方式。
CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。
CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为（）mm。
CRH1A型动车组的自动车钩采用的是（）车钩。
CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是（）电动机。
通过Au，Al等的微细丝，将半导体集成电路元件的输入输出电极与布线板上的导体布线电极实现电气连接的工艺，称为
CRH2A型动车组连挂系统用于实现车辆间的机械和风路的连接，同时承载电气车钩实现电路连接。（）
CRH1A型动车组采用（）
CRH1A型动车组连接Tp车外接电源时，牵引安全回路不会断开（）
