大闸的调整阀与列车管相通。（）
三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。
切控阀-B安装在分配阀作用管和作用风缸之间，主要由切控阀和安装座两部分组成。上、下膜板的面积之比为1：1，能使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的，从而使列车减少（）。
中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为（）。
中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
充气阀膜板勾贝下方压力达到（）以上时，关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。
双阀口式中继阀直接控制（）的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管相通。
均衡风缸经常与均衡勾贝（）相通。
109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）
中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
主阀大膜板活塞上方通列车管压力，下方通（）压力。
中继阀主勾贝右侧与（）相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态不稳定。
中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。
分配阀大膜鞲鞴上方的列车管相通，下方与（）相通。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（）
