自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。
中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为（）。
中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
充气阀膜板勾贝下方压力达到（）以上时，关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。
自动制动阀手柄不许放在何位置，副阀充气阀通大气口排风不止。其原因是副阀充气阀膜板破裂，应更换副阀（）
分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
分配阀副阀的充气阀膜板破裂有何现象？
列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
分配阀中副阀的充气阀在缓解位时，不向哪条管路充气（）。
副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。
JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（）。
当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。
JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（）。
自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀（）
JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（)。
当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
手柄取出位时，由于中均管与列车管连通（即双阀口式中继阀膜板活塞两侧沟通），因此，中继阀失去了对列车管充气和排气的控制能力，处于自锁状态（）
JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（)。
