紧急放风阀受（）的空气压力在短时间内的压差来控制其动作。
DK-1型电空制动机紧急阀包括（）个动作状态。
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
加氢紧急停工时当紧急泄压系统动作后，只有各反应器温度比正常操作温度至少低（）℃时，方可关闭放空阀。
分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
液化气槽车紧急阀如果油压（），而紧急切断阀不动作，说明油路阻塞。
下述关于紧急泄压阀联锁手动打开按钮误动作后处理操作的说法错误的是（）。
紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小，常用制动可能产生紧急制动。
在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
紧急阀的紧急活塞是以压差而动作并随之带动电联锁动作的。
在正常情况下，紧急防空阀突然打开，其他设备没有联锁动作，则可能是（）
104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
紧急电空阀控制的是（）的动作。
丙烯腈余热炉紧急停车系统动作后，吸收塔顶放空阀及进入余热炉AOG（吸收塔顶放空尾气）阀的动作是情况是（）。
自动阀是指不需要外力驱动，而是依靠介质自身的能量来使阀门动作的阀门。
监控装置紧急放风阀动作后，自“紧急”灯灭后，放风延时（）秒。
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。
紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
列车在运行中如拉车长阀或列车分离，紧急放风阀动作，微动开关（）SA接通838与839线，使451KA得电。
当制动管减压速率在10-40kPa/s范围时，紧急阀应动作（）
