屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（）
列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
站台接发车作业人员，确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物，向司机显示“好了”信号，待（）收回。
车站值班员（行车）接站务员汇报，通过（）设备确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
车门/屏蔽门夹人夹物的处理？
车站值班员（行车）接站务员汇报，通过CCTV确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
车站值班员（行车）接站务员汇报，通过综合监控确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害的，构成（）；客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的，构成（）。
列车发生火灾维持运行至车站或列车在站台发生火灾按车站火灾进行处置，站台侧车门、屏蔽门应（）
以下关于站台门故障处置正确的是（）
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定：列车站停时的应急处置：车站客运人员告知需再次移动列车时，列车长通知各车厢列车员做好车门值守，车站客运人员通知列车长移动列车完毕后，各车厢列车员再次按车厢顺号依次汇报车门停靠站台情况，如移动后的列车各乘降客剩车门均停靠站台，列车长通知列车员();如移动后的列车仍存在部分乘降车门不停靠站台情况，列车长应与车站客运人员再次联控。
列车车门、站台门夹人动车的属于一般E类事故（）
下列选项中关于屏蔽门与车门间夹人应急处理程序说法正确的是（）
客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害；__（）
列车站台门与车门间隙夹人夹物应该如何处置（B.C）（）
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定：列车站停时的应急处置：受站场条件影响，遇高站台个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，，加强和，也可提前组织旅客到相邻符合乘降条件的车门乘降（）
如现场发生夹人、夹物，确认站台安全后，（)操作ODBP开门按钮打开车门、站台门
发现站台门或车门夹人夹物且没有自动弹开释放，通知别人按压紧急停车按钮。（)
列车部分车厢未进入站台需清客时，列车车门与站台门滑动门或应急门有及以上能够对位时，必须先清客、后救援（）
ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（）
城市地铁屏蔽门或车门即将关闭时,人员抢上抢下,可能会夹伤人员,下列哪项不属于对其的正确控制措施（）
2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
多职能队员（巡视）若发现屏蔽门或车门夹人，首先应采取措施（）
发现列车车门、站台门夹人夹物或车门与站台门之间有人（物）滞留，应立即将人（物）拉出（）
