下滑台天线前方保护区的草长高之后，会引起下滑角（）
使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.
如果把零基准下滑信标的边带天线的高度降低，则实际下滑角会（）。
下滑天线的挂高，主要由（）决定。
下滑近场监控天线到天线塔的距离与（）、发射频率有关。
在天线前方场地为上坡时，安装下滑天线的挂高比在平地安装要高。
下滑设备天线有零基准，边带基准和（）天线。
下滑天线的偏置主要由（）决定。
有车辆进入下滑台天线前方保护区活动，会引起（）。
在下滑天线的前坡度角为负值（上坡）的场地上安装天线，其挂高比在平地安装要（）。
如果把零基准下滑信标的边带天线的高度升高，则实际下滑角会（）。
相对来说，（）型的下滑天线系统最简单，但对地形要求严格，下滑道结构较差。
采用不同天线系统下滑台辐射信号频谱（）。
在下滑天线正前方180°测试点检查时，下滑道下方DDM=0.0875处应该是（）。
下滑天线的挂高，只和设备工作频率有关。
下滑台天线前方保护区的草长高后，会引起下滑角：（）
下滑近场监控天线到天线塔的距离与天线挂高、（）有关。
零基准下滑台监控天线设置在（）相位点。
当下滑天线前方300m～1500m外地形有0～+1°的凸起时，优先选用天线（）
在下滑台初装飞行校验过程中，校飞下滑道时，校验员反映下滑角为3.1度时，地面人员应将下滑天线（）
下滑台天线前方保护区出现积有湿雪，会引起下滑角（）
在零基准下滑天线系统中，CSB馈给（）
下滑信标台的机房应设置在紧靠下滑信标天线的后方，距天线杆约2m~3m处（）
（QIR-015/2014关于B-6618下滑道天线损坏的调查报告）2014年7月9日B-6618飞机航后执行雷达罩更换工作，在拆卸雷达罩左侧支撑杆的过程中因左侧支撑杆的固定螺钉有锈蚀，未寻求帮助，而是使用棘轮扳手拆卸该螺钉时施加较大的力矩，导致棘轮扳手不慎脱手，触碰到下滑道天线，造成下滑道天线损伤。该事件体现了维修人员在工作出现意外情况时缺乏（）意识
