制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。
调整基础制动装置中制动缸的活塞行程目的是（）。
盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸、（）和丝杆回程机构组成。
25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。
与闸瓦制动相比，盘形制动具有哪些优点？
SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。
PC7Y型单元制动缸不带停放制动器，由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧、闸瓦、（）等组成。
盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。
制动缸活塞组装前，制动缸体内壁、活塞、皮碗须涂抹（）。
盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（），节省压力空气。
单元制动缸的形式除了活塞式，还有（）。
绞车盘形制动闸的优点是：（）
盘形制动单元由膜板制动缸和（）两部分组成。
盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸（）和丝杠回程机构组成。
列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（）。
盘形制动单元用膜板制动缸在Al级段修时，（）分解检修。
制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大（）
阀主活塞膜板破损、，引起制动后制动机不能缓解（）
制动缸活塞组装前，制动缸体内壁、活塞、皮碗须涂抹（）
盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时,只做性能试验而不做分解检修。（)
DGY-300、DGY-470型内燃机车停放制动缓解灯的点亮与熄灭直接反映了单元制动器储能风缸的充风与排风（）
