当C2列控车载设备处于目视行车模式、引导模式时，司机在60s或300m内按压（）键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
列车在RM模式下驾驶时，当速度达到（）时将产生紧急制动。
2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。
2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。
处于自动系统选择模式下时，当检测到故障后，切换逻辑将自动切换到（）。
列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的情况下实现（）模式的转换。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
列车在CTC模式下，当前端OBCU产生红点后列车会立即产生紧急制动。
在（）保护的模式下，乘客拉下紧急拉手，列车会产生紧急制动。
列车在静止状态下，模式选择CM/RMF/WM/RMR位，按下警惕试验按钮超过5秒，列车紧急制动触发。
在列车的惰行期间，如果方向手柄移动到其它位置上，列车会发生紧急制动。
一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
防止列车（）：列车运行监控记录装置检测到列车向后方向溜动时，发出紧急制动指令。
列车在SM-C的模式下运行，如果超过推荐速度，列车将起紧急制动。
列车在人工驾驶模式下，当司机松开主控手柄上的警惕按钮（）秒列车开始报警，再经过（）秒司机仍未按压警惕按钮列车将实施紧急制动。
准移动闭塞，当列车速度低于5km/h时，当有一扇车门被紧急解锁，列车将产生紧急制动。
列车在或模式车门处于打开状态，列车产生紧急制动时，车门将自动关闭（）
紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（)km/h时，EP2002G阀输出
当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)
列车在CM-C的模式下运行，如果超过推荐速度，列车将起紧急制动（）
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动（）
在救援模式下，若列车处于主控状态（救援车），牵引/制动力高于正常模式值。（）
点式后备模式下，紧停与屏蔽门状态影响信号机显示，造成列车紧急制动（）
列车在运行过程中，车载设备将监督列车车门的状态；如果列车在运行时检测到车门在未锁闭状态，ATP将实施紧急制动（）
