列车在恒速区运行，不具备常用制动控制功能时，输出指令时机为：紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令；≤2km/h时，输出解除牵引力指令；=0km/h时，输出紧急制动指令。
2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。
一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
一号线地铁列车制动系统速度传感器具有哪些保护功能？
在所有制动模式中，除了紧急制动，电、空制动具有防滑保护。
在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
一号线地铁列车制动系统速度传感器不具有（）保护功能。
在（）保护的模式下，乘客拉下紧急拉手，列车会产生紧急制动。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。此题为判断题(对，错)。
紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（)km/h时，EP2002G阀输出
EP2002控制系统具备车辆滑动保护控制功能。系统通过控制制动力来检测和校正车轮滑动。安装于每根轴上的速度传感器用来监控轴速；CAN区域内的各个EP2002阀共享此项信息。防滑功能在常用制动和紧急制动时激活
三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动（）
三号线列车URM模式驾驶时，若乘客触发了紧急解锁装置，列车会施加全常用制动（）
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动（）
杭州地铁2/4号线在列车移动时CCATP未检测到“所有门关闭”的信息，就将会发送全常用制动请求（）
杭州地铁2、4号线紧急制动实施输入测试时，当模式开关2处于NOR位置，且紧急制动施加，EBR1、EBR2失磁时，测试P1.37至P1.46及P1.55至P1.64间的导通性,正常时应为导通（）
