非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.
在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1）对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH/DH增加（）米，能见度增加（）米；（2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（）米，能见度增加（）米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？
对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近和盘旋进近按（）规定着陆最低标准。
仪表进近程序的非精密进近是指进近过程中（）
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.
机场运行最低标准是一个机场用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度或跑道视程表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度或跑道视程和（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度、云高和（）表示，。
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.
进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
根据只有（）引导而没有（）引导的设施设计的飞行程序叫非精密进近程序。
在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用（）来确定。
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.
机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
对于非精密进近着陆，机场运行最低标准用或／和和表示（）
(SOP)五边精密进近中出现下列情况PM要报出()。
备降机场仪表飞行规则天气最低标准（对于至少有一套Ⅱ类精密进近程序的机场）（）
(非精密)在实施非精密进近程序时，除非机场不具备条件，应使用技术作为标准方法。
(SOP)以下不属于非精密进近的是：()。
(SOP)RNP进近过程中出现FM/GPSPOSDISAGREE的ECAM信息，能否继续进近()。
(SOP)在快速评估和管理飞机减速性能时可以参考下列典型数值：平飞中减速，进近襟翼放出：每海里减速()kt。
在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1)对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH／DH增加（)米，能见度增加（)米;（2)对于具有两套（含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（)米，能见度增加（)米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
