在交流计数微机自动闭塞系统适用于钢轨内连续牵引总电流≤500A的区段。
机车担当机务段所在站的相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才入本段的叫（）运转方式。
非电气化区段的设备在每个行车方向安装3个车轮传感器（磁头），分别为1#、2#、3#磁头，1#磁头在2#磁头前（）。
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
车轮传感器安装于两轨枕间钢轨的（）。
在车轮通过压磁测重传感器时，电路自动给计算机发送读取重量的（）。
交流电力牵引区段，横向连接线、扼流连接线穿越钢轨时，应进行防护，距轨底立不小于（）。
当有车轮通过传感器时，计轴蜂鸣有音响，说明中断输出信号工作异常。
丈量了两段距离，最后结果分别是L1＝814.53±0.05m，L2＝540.60±0.05m，则该两段距离丈量的精度是（）。
AzS（M）350型计轴设备车轮传感器安装于两轨枕间钢轨的轨腰处。
当有车轮通过传感器时，计轴峰鸣有音响，说明中断输出信号工作异常。
当电子控制装置接收到通过传感器传来的电信号判断车轮即将抱死时，电磁线圈产生电磁吸力，（），防止车轮抱死。
当车轮传感器设在分路道岔保护区段其主要作用？
无源永磁感应式车轮传感器，安装在钢轨（）附近。
交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。
各类金属制单轨小车应尽量避免在装有计轴传感器的钢轨上行走，如确实需要进入计轴轨道区段作业时，应事先向车站办理（），以便于车站值班员掌握、确认区间小车走行情况。
丈量了两段距离,最后结果是 l1 =814.53m±0.05m, l2=540.60m±0.05m，则该两段距丈量的精度是（)。
WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。此题为判断题(对，错)。
TJ/CL255A-2013文件要求：车轮传感器（磁钢)卡轨装置与钢轨间应（)。
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和（)的两段斜面。
发生列车车轮空转，检查空转处所前后各800m线路的钢轨。（)
在计轴复位操作后，列车必需通过TVDS所有的车轮传感器以证实相应区段空闲（）
TVDS探测站设备3、4车轮传感器安装在探测站沉箱来车方向一侧的钢轨上。（)
直接复位:在系统无故障且车轮传感器上方车轮传感器探测范围内无金属物存在的情况下，由于系统计轴区段占用对计轴系统进行“直接复位”时，系统立即输出空闲状态（）
