当岩层倾向与地面坡向相同时，且岩层的倾角大于坡度角，岩层出露线的弯曲方向与地形等高线的弯曲方向相同。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
当岩层倾向与地面坡向相同时，且岩层的倾角大于坡度角，岩层出露线的弯曲方向与地形等高线的弯曲方向相反。
动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。
当屋面坡度大于15%时，屋面防水卷材应（）铺设。
当动车组走行线的最大坡度大于（）时，宜铺设无砟轨道。
在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于（）次时可设（）条机车走行线。
联络线、动车组走行线接入正线时应设置安全线，接入到发线时可不设安全线。
两平行线间的交叉渡线，线间距小于（）时，不宜铺设交叉渡线。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
L>50m时，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于（）。
消防车道一般按单行线考虑，为便于消防车顺利通过，消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m，消防车道的坡度不宜大于（）％。
高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
动车组走行线的最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于35‰。
动车组走行线的最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于35‰（）
当建筑物设进车道时，地面排水坡度为0．4％～3％，机动车通行最大坡度为 （)
《南昌局营业线施工安全管理细则》将高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度（）的铁路及相关联络线和动车走行线按照高速铁路管理
消防车道一般按单行线考虑，为便于消防车顺利通过，消防车道的净宽度和净空高度均不应小于（）m，消防车道的坡度不宜大于（）%
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
当屋面坡度（）时，卷材的铺设方向不宜平行于屋脊
工程制图时，平行线间的距离不宜大于粗线的两倍，不易绘制时不应小于0.7mm。（)
依据砌石工程施工安全技术规程，采用两人抬运的方式运输材料时，使用的马道坡度角不宜大于30°宽度不宜小于80cm。（)
动车组走行线的最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（）
