《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
无砟轨道铺设宜在梁部架设（）后进行。
无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于（）mm，面积大于（）cm2时，宜采用环氧树脂砂浆及时修复。
无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块，深度大于（）mm，面积达到（）cm2及以上，且挡肩侧向支撑面未伤损时，宜采用环氧树脂砂浆进行及时修复。
动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。
当屋面坡度大于15%时，屋面防水卷材应（）铺设。
在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于（）次时可设（）条机车走行线。
联络线、动车组走行线接入正线时应设置安全线，接入到发线时可不设安全线。
新建铁路长大隧道的整体道床及无砟轨道长钢轨铺设宜采用（）。
铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，不宜铺设无砟轨道。
L>50m时，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于（）。
铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于（）
当坡度小于3%时，卷材的铺设方向宜（）屋脊铺贴。
铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于（）。
动车组走行线的最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于35‰。
L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于（）。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于mm，在双线上不得大于mm。无砟轨道实设最大超高不得大于mm。（）
动车组走行线的最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于35‰（）
轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形：对无砟轨道桥面，跨度大于50m，梁体的竖向变形不大于跨度的（)，且不大于20mm。
对跨度50m及以下的无砟轨道桥面，轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于（）mm
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于，在双线上不得大于。无砟轨道实设最大超高不得大于（）
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
