缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于（）kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。
J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（）位相同。
08-32捣固车制动风缸最大压力为（）。
08-475道岔捣固车单独制动时，制动缸压力360KPa，制动缸升压时间不大于6S。
捣固车紧急制动时，制动缸最高压力（）KPa。
进口捣固车单独全制动时，制动缸压力为360KPa。制动缸升压时间（）。
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
捣固车附挂运行时，制动缸最高压力限制在（）KPa。
用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
压差阀是用来平衡同转向架制动缸压力的。
Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力，当头车制动缸压力大于空车（）级压力时，通过电路联锁，ATP识别制动系统工作正常后，允许牵引。
正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
引进捣固车制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸压力为（）。
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（）。
轨道车换端操纵时，制动缸压力不得少于200千帕。
轨道车换端操纵时，制动缸压力不得少于（）千帕。
JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。
捣固车紧急制动时，制动缸最高压力450±10KPa。（)
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
