紧急制动阀是机车运行的安全装置，当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时，按下其手柄，制动管内压力空气迅速排入大气，此时（）。
进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
最大制动力在车轮完全抱死时产生。
空气制动机施行常用制动时最大减压量不得大于（）Mpa。
制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（）。
列车管减压速率达到（）时，制动机应产生紧急制动作用，为紧急制动灵敏度。
车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
在底盘测功机上进行发动机最大转矩，转速检测时，应将发动机稳定在维持节气门（），待转速达到额定值之后，继续逐步给发动机加载，直到发动机达到最大转矩对应的转速时为止，读取驱动轮此时的输出功率与驱动力测量值.
当制动器间隙调整正确时，从踩下制动踏板到完全制动之间，踏板的工作行程不应超过最大行程的（）。
无轨电车制动电阻的作用是进行电制动时吸收电动机（此时变成发电机）输出的电能并转换成（）。
在（）中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，为此事自动变速器的输出轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳机泵轮随发动机一同转动，次工况为失速工况，此时发动机的转速为失速转速。
104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。
自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
在起动机起动时瞬间，因发动机阻力矩很大，起动机处于完全制动状态，此时电枢转速和反电动势为最大。
3311E矿用汽车为了在发动机或转向油泵停止工作时，仍能实现若干次完全制动，制动系统中设有（）。
进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
脚踏式制动机、NSW型和FSW型人力制动机安装螺栓与螺母焊接时，应达到（）
当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（），耗油率（）。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
DK-1型制动机，若不需要产生最大减压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压（）
客车空气制动机在作单车的制动机紧急制动试验时，要求制动主管减压达到()发生紧急制动作用。
