宁天城际列车NRM模式驾驶时,如遇“限速取消牌”,需在该牌子前手()。
司机URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶列车在终点站折返时,进、出折返线动车前都需要联系行调,取得()后,方可动车进行折返作业。
运营时间内,列车驾驶模式原则上由司机掌握,采用RM(限制人工驾驶)、URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶时应经行调同意。
因正线信号联锁设备SICAS(微机联锁)故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM(限制人工驾驶)运行至车站,前方有道岔时,司机需确认(),并限速()Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM(非限制人工驾驶)模式运行。
URM/NRM--()人工驾驶列车模式。
宁天城际列车在大厂东车辆段内限采用RM模式驾驶(试车线调试作业除外),特殊情况下需采用NRM模式时,不需经信号楼调度员同意。
宁天城际NRM模式驾驶时,列车限速低于70km/h的上行区段有:泰山新村―泰冯路、泰冯路―高新开发区、()、雄州―凤凰山公园、()、八百桥―金牛湖。
救援列车以NRM模式运行时,当接近故障列车300米时,司机应以最高不超过km/h限速运行()
救援列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂作业,连挂时限速km/h,连挂后两列车均为空驶的,推进故障列车运行时限速km/h,牵引故障列车运行时限速km/h;任一列车载客的,无论牵引还是推进均限速km/h()
2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行()
救援列车与故障列车连挂后,原则上以NRM模式限速运行,两列车均为空驶时限速(),任一列车载客时限速25km/h。
正线联锁故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令,RM模式运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行。()
列车以EUM模式经过渡线.存车线.折返线.联络线的限速()
调动超限列车时限速()km/h运行,在通过侧向道岔时限速()km/h运行
发生列车晃车时,列车调度员向后续列车发布限速调度命令,后续列车通过晃车地点立即向列车调度员汇报运行情况。限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1km确定。后续首列为300~350km/h列车时限速多少km/h、首列为200~250km/h列车时限速多少km/h、首列为普速旅客列车时限速多少km/h()
调动超限列车时限速()km/h运行,在通过侧向道岔时限速5km/h运行
当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时,司机凭行调命令以NRM模式,限速()km£¯h运行至前方站站台。
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
机场线地面信号机显示引导信号,NJ06型电客车NRM模式越过,限速70km/h()
在尽头线上调车时限速km/h,距线路终端应有m的安全距离,特殊情况必须小于m时,限速km/h运行
杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式:列车自动驾驶模式ATO(AM)、有ATP防护的人工驾驶模式(ATPM)、后备的有点式ATP防护的驾驶模式(iATP)、限制人工驾驶模式(RM)、非限制的人工驾驶模式(NRM)()
电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行()
车辆全人工驾驶模式(NRM)为无ATC防护的全人工驾驶,司机全权负责列车运行()